ABS材质汽车内饰、吸塑外壳

汽车内饰和发动机舱应用服务热成型板正在成为汽车内饰中取得进展。主要应用之一是头条新闻，这已成为越来越复杂。通常相当薄的边缘，以方便连接和负载转移（小到1毫米），顶棚必须加厚其他地方提供更高的头部撞击保护，限度地减少噪音。此外，汽车制造商的愿望来塑造一个完整的部分，包括审美覆盖在一个周期。三种不同的玻璃纤维增强聚丙烯（PP）的材料已经开发，以满足这些挑战。每个人都有玻璃的重量百分含量为5的标准产品，并有助于实现在一个单一的装配成型周期厚度的变化，部分通过这种现象称为放样。放样是一个机械过程，增加了厚度，降了材料的密度板材时，暴露于热。在制造过程中，有比例的纤维增强材料在z方向为导向，然后进行压缩时，在制造过程中的综合表。当热应用之前，热成型，压缩的Z-定向纤维，卷曲如弹簧，被释放到阁楼软化的热塑性塑料。放样允许模塑模具与选择不同厚度的一部分。地方需要高强度被压缩到一个薄型材具有更大的密度。“来得到一个较厚的部分，”解释哈里霍尔迪特马尔，市场发展经理象限塑料复合材料的合成材料（码字，伦茨堡，瑞士），“你构建这样一种方式，它并没有那么多的压缩放样材料的工具所选择的地区。“较厚的部分保持初的阁楼，它生产的高刚度和较的密度，更大程度，也有助于更的声阻尼。放样降件重量和整体件成本，并消除了多个生产与以前的顶篷材料所需的步骤。AcoustiMax，由欧文斯科宁汽车（俄亥俄州托莱多）开发，是提供一个范围内的重量，并配有一方平纹棉麻织物，并在另一边，客户指定的合作胶膜用于模具的特殊盖布所必需的应用程序。AcoustiMax床单缝到宽度和长度切割，也为客户规格，然后在托盘运输。据汤姆凯查姆，AcoustiMax产品线经理，产品从放样能力达到降噪性能-超过原厚度的两倍。例如，一个1000公克的AcoustiMax表开始于3毫米4毫米（0.12英寸到0.16英寸）厚度，阁楼在预热390°F10毫米1毫米（0.39英寸到0.43英寸）（199℃），然后是塑造在10华氏度（43°C）和70磅（4.8巴）到终厚度为56毫米，这取决于模具的几何形状和压实。虽然没有AcoustiMax商业应用服务顶篷然而，一些一级汽车供应商已完成原型和在材料选择特定车辆的阶段。此外，AcoustiMax正在开发主干内衬，车门模块，座椅靠背和包装纸盒。SuperLite的生产商是Azdel（谢尔比，数控），50/50之间的GE高新材料（皮茨菲尔德，马萨诸塞州）和PPG工业公司（匹兹堡，宾夕法尼亚州）的合资企业。SuperLite形式在375°F到400华氏度（191°C204°C）和30磅到45磅（2巴3巴）的压力下与放样能力，接近百分之二百。戈登国，为Azdel欧洲商业主管说，该材料的重量轻，气压成形性可减少高达百分之二十传统的顶篷系统成本。SuperLite是目前使用的头条新闻的16个不同生产汽车，在遮阳篷为5个，以及为本田雅阁和丰田佳美和背面为道奇公羊面板后部包裹架。它也被用于1种不同的内部应用在福特GT的限量生产的跑车。码字的SymaLITE，可制成玻璃含量从百分之20到60磅热成形的50（3.5巴）。大玻璃含量增加生产放样-五，六次，其原始厚度，根据码字-密度较，而后转化为具有较高的刚度对质量比部分。虽然该公司的顶篷产品功能玻璃重量的百分之5的内容，为底部防护罩，车门内板和夹心上层产品使用了玻璃百分之四十的内容。SymaLITE的商业应用是对宝马5/6系列车底屏蔽，包括在不到60秒形成了一个四腔模具的四个组成部分，并在百分之三十（4kg/8.8磅）的重量节省。该中心的部分地区4-mm/0.16-inch厚，优化刚度和噪音减少，而周边的是1mm/0.04-inch的依恋和密封强度厚。SymaLITE也形成了载货地板/为2005年由戴姆勒克莱斯勒交叉火力跑车主干分离。这个大型，复杂的单件结构是使用一个分隔符2000公克负债表和供楼1800公克表。90秒的过程将在一边，另一方面涤纶平纹棉麻织物通过模内装饰压敏胶涂层地毯。码字表示该产品在其他汽车装载地板以及内饰组件，如门板，评价，以及原始设备制造商正在考虑屋顶模块，罩，行李箱盖，在那里将是一个落后一类使用它的表面材料如线圈涂层铝或聚丙烯薄膜。